CẮT KHÍ THẢI -URE XE|CHENGLONG|SHACMAN|HOWO|THACO|haibinh

DỊCH VỤ CẮT KHÍ THẢI DPF SCR DELETE TRÊN CÁC DÒNG XE DIESEL

1. Tiêu chuẩn khí thải EURO là gì

Tiêu chuẩn khí thải EURO là những quy định về nồng độ của các loại khí thải được sinh ra trong quá trình hoạt động của xe bao gồm: nitrogen oxide (NOx), hydocarbons (HC), carbon monoxide (CO) và các hạt vật chất, tiêu chuẩn khí thải này được tất cả các nước thành viên của EU thông qua và áp dụng.

Ngoài ra trong tiêu chuẩn khí thải EURO thì các mức thải quy định sẽ có sự khác nhau giữa các loại xe ví dụ như: xe tải, xe hơi chạy xăng, xe hơi chạy dầu, xe đầu kéo SHACMAN-HOWO-CHENGLONG-THACO,…

Hiện nay có 2 công nghệ được áp dụng để xử lý chất thải.

1. Công nghệ SCR – Hệ thống xử lý khí thải.

SCR (Selective Catalytic Reduction) – Với công nghệ này. Khí thải được phản ứng với dung dịch nước Ure (Adblue), chuyển Nox thành nitơ, nước và một lượng nhỏ carbon dioxide (CO2), các thành phần tự nhiên của không khí chúng ta thở, sau đó sẽ bị thải ra qua ống xả xe.

Quá Trình phản ứng: Nox + Adblue -> Co2 + N2 + H20

Với công nghệ này >85% Nox được khử sạch

2,. Công nghệ EGR – Hệ thống tuần hoàn khí THẢI.

ERG (Exhaust Gas Recirculation) – Với công nghệ này, khí thái được tuần hoàn. Khí thải sau khi làm mát được hòa trộn với không khí tự nhiên quay lại buồng đốt ( Lượng khí thải quay lại buồng đốt đạt 40%)

Có nghĩa là: lượng khí thải chứa Nox chưa xử lý đến 60%.

3. CÁC VẤN ĐỀ XẢY RA ĐỐI VỚI XE ĐƯỢC TRANG BỊ HỆ THỐNG XỬ LÝ KHÍ THẢI.

Đối với hệ thống xử lý khí thải, mặc dù là một hệ thống giúp bảo vệ môi trường tốt hơn, tuy nhiên xe được trang bị hệ thống này thường gặp một số vấn đề sau
Bầu DPF thường xuyên bị nghẹt: do chất lượng nhiên liệu ở nước ta kém (chứa nhiều tạp chất và hàm lượng lưu huỳnh cao) nên bầu DPF sẽ bị nghẹt nhanh chóng. Khi bầu DPF bị nghẹt một thời gian dài mà không được xử lý, áp suất khí thải dội ngược lại có thể làm hỏng Turbo và van EGR
Đối với xe được trang bị hệ thống SCR, phải thường xuyên kiểm tra mức dung dịch Adblue (dung dịch ure) đầy đủ. do đó ngoài tốn chi phí về dầu Diesel, chủ xe phải tốn thêm một khoảng chi phí về dung dịch Adblue. Nếu để xe bị cạn dung dịch sẽ báo lỗi hệ thống động cơ và có thể ngăn không cho nổ máy

Hình 3: Dung dịch Adblue thường xuyên được sử dụng trên các dòng xe trang bị hệ thống SCR

Ngoài ra đối với xe HOWO-CHENGLONG-SHACMAN-THACO-TMT được trang bị các hệ thống này thường xuyên gặp lỗi về hệ thống điện – điện tử như: hư hỏng cảm biến áp suất, nhiệt độ, cảm biến Nox, bơm Adblue, kim phun Adblue, cảm biến mức nước Adblue. Khi lỗi xảy ra, hệ thống sẽ báo lỗi, tùy theo mức độ nặng nhẹ, xe của bạn có thể bị giảm công suất do ECM sẽ kích hoạt chế độ limp home, khi đó xe của bạn chỉ có thể chạy với tốc độ 20 km/h cho đến khi các lỗi được khắc phục hoàn toàn.

4.PHƯƠNG PHÁP KHẮC PHỤC KHI BỊ LỖI HỆ THỐNG XỬ LÝ KHÍ THẢI

Sử dụng phương pháp này đối với xe trang bị hệ thống DPF hoặc DPF & SCR khi xác định được bầu DPF bị nghẹt. Chúng ta thực hiện tháo bầu DPF ra ngoài, sử dụng những dung dịch tẩy rửa chuyên dụng cho DPF để súc rửa. Tuy nhiên phương án này khá tốn công, phải thực hiện súc rửa thường xuyên hoặc khi bị nghẹt

Tái sinh bầu DPF

Phương pháp này sử dụng nhiệt độ để đốt cháy muội than trong bầu DPF, áp dụng đối với xe được trang bị hệ thống DPF hoặc DPF + SCR. ECM sẽ điều khiển phun nhiều nhiên liệu ở lần phun rớt để làm tăng nhiệt độ khí xả lên trên 800 độ C, khi đó muội than sẽ bị cháy và theo khí xả thoát ra ngoài. Để kích hoạt được chế độ tái sinh, thường phải dùng máy chẩn đoán ECU để can thiệp .

Phương pháp trên chỉ áp dụng đối với trường hợp bị nghẹt bầu DPF. Các trường hợp bị lỗi về hệ thống điện – điện tử thì phải khắc phục, sau khi hết lỗi thì xe mới quay trở lại hoạt động bình thường.

Cho nên khi xác định lỗi khí thải do liên quan về điện – điện tử thì phải sử dụng phương pháp sử dụng 2 phương pháp dưới đây.

1. Sử dụng phương pháp giả lập

Đối với phương pháp này, sử dụng một bộ module đấu nối vào hệ thống Can bus của xe, khi đó module này sẽ giả lập tất cả các tín hiệu của hệ thống, như thể có một hệ thống xử lý khí thải đang hoạt động bình thường nhằm đánh lừa ECU. Tuy nhiên bạn cần có một bộ giả đúng chính xác cho mỗi hãng xe và dòng xe khác nhau vì thông số kỹ thuật mỗi hãng và mỗi dòng sẽ khác nhau. Độ chính xác và ổn định của module phụ thuộc vào chất lượng của module mà chất lượng sẽ liên quan đến giá cả, cho nên một số module trên thị trường có giá thành khá cao. Thêm nữa, phương pháp này đôi khi cũng phát sinh nhiều lỗi vặt như module không ổn định, một số chế độ hoạt động của động cơ module chưa được lập trình trước cho nên cũng sẽ báo lỗi.

2. Phương pháp cắt loại bỏ hệ thống xử lý khí thải từ trong phần mềm ECU động cơ.

Với phương pháp này sẽ can thiệp trực tiếp vào chương trình của hộp điều khiển của xe, xóa bỏ đi các Map có liên quan về hệ thống xử lý khí thải. Ưu điểm của phương pháp này là xóa bỏ triệt để và vĩnh viễn hệ thống xử lý khí thải, sẽ không hề gặp bất kỳ trục trặc nào liên quan đến hệ thống khí thải sau khi đã thực hiện. Sau khi xử lý khí thải xong, có thể bỏ bầu DPF, SCR đi và thay một ống pô khác tùy vào mong muốn của chủ xe. Vì khi bỏ bầu DPF và SCR đi, đường ống xả sẽ thông thoáng hơn, khí thải thoát ra ngoài không còn trở ngại gì giúp tăng hiệu suất xả, xe sẽ chạy mạnh và bốc hơn. Theo nhận xét của những chủ xe và những đơn vị vận tải, các xe đầu kéo các dòng xe SHACMAN-THACO-CHENGLONG-HOWO’ sau khi cắt LOẠI bỏ Ure khí thải sẽ lợi dầu hơn, điều này hoàn toàn có thể được lý giải do khi công suất động cơ tăng lên thì suất tiêu hao nhiên liệu sẽ giảm đi.

Chúng tôi đã có kinh nghiệm để thực hiện thành công trên nhiều dòng xe đã được kiểm nghiệm bởi chính người sử dụng: đảm bảo công suất động cơ sau khi cắt đặt từ 90% trở lên. Chúng tôi đảm bảo sử dụng đúng chương trình của xe cho nên đảm bảo giữ lại mọi tính năng nguyên bản của xe.

Tùy thuộc vào từng hãng sản xuất động cơ Yuchai-Howo-Weichai-Cummis, chúng tôi sẽ có những phương pháp can thiệp khác nhau:Chúng tôi dùng thiết bị máy chuẩn đoán thông minh để rút chương trình qua cổng OBD II trên xe, cho nên sẽ không cần phải tháo hộp điện ECU, không tháo bỏ các chi tiết các tính năng của xe.

5. Hải Bình cung cấp dịch vụ cắt bỏ khí thải EGR + DPF + SCR các dòng động cơ Euro 4, Euro 5, Euro 6 (khí thải khô + nước) bằng phần mềm chính hãng kết nối qua máy chuẩn đoán thông minh.

Các dòng động cơ đã xử lý khí thải thành công: Cummins, Maxxforce,Hino, Weichai, Yuchai, Hyundai, Howo

Các tiêu chuẩn khí thải xử lý thành công: Euro 3 (EGR delete) Euro 4 (DPF delete: khí thải khô), Euro 5, 6 (DPF + SCR: khí thải nước).

HẢI BÌNH NHẬP KHẨU VÀ CUNG CẤP PHỤ TÙNG XE TẢI TRUNG QUỐC

Với phương châm “ uy tín quý hơn vàng, khách hàng là thượng đế” , chúng tôi luôn mang đến cho khách hàng phụ tùng tốt nhất, giá cả hợp lý nhất, thời gian nhanh nhất , đặt lợi ích phát triển của khách hàng là mục tiêu kinh doanh của chúng tôi. Vì vậy, mọi sản phẩm của chúng tôi khi cung cấp cho khách hàng đều được kiểm tra chặt chẽ về chất lượng sản phẩm.

———————————————————————————————————